На борту самолета Boeing 757-200 компании «ВИМ-Авиа»

(Фото: Юрий Смитюк / ТАСС)

«Китайская» программа под нож

В Ростуризме создан оперативный штаб для решения проблем, возникших в связи с сокращением чартерной программы «ВИМ-Авиа». В его состав вошли представители Ростуризма, Росавиации, общественных объединений туроператоров, а также аппарата правительства. Приказ о создании штаба подписал во вторник, 6 июня, заместитель руководителя Ростуризма Николай Королев.

А в среду, 7 июня, на совещании в Ростуризме руководитель ведомства Олег Сафонов призвал туроператоров прекратить продажу туров с этой авиакомпанией. «Лучше вообще не продавать, чем наращивать проблему», — заявил он. Но это лишь рекомендация, уточнил РБК советник Сафонова Дмитрий Горин. «Проблема ведь не только с текущими вылетами. Самый главный вопрос — куда перебронировать туристов, так как глубина продаж на июнь, июль, август составляет 40% (40% рейсов «ВИМ-Авиа» на лето. — РБК)», — добавил Горин.

Начальник управления регулирования перевозок Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Андрей Круглов предложил принять менее радикальные меры — сократить лишь «китайскую» программу «ВИМ-Авиа» для решения проблем с чартерами. «Мы переговорили с российскими авиаперевозчиками, они готовы подставить плечо «ВИМ-Авиа» и забрать часть китайских пассажиров», — отметил он. По его словам, это позволит «ВИМ-Авиа» высвободить несколько самолетов для перевозки российских граждан, в первую очередь из регионов, Краснодарского края и Крыма. Но имена перевозчиков, которые подхватят рейсы «ВИМ-Авиа», он не назвал.

«ВИМ-Авиа» анонсировала программу полетов в Китай на весну—лето 2017 года в апреле. Компания предполагала проводить регулярные рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в Пекин, Шанхай и Гуанчжоу и между другими городами двух стран. Как следует из данных Росавиации от 24 апреля, «ВИМ-Авиа» запрашивала разрешение на выполнение регулярных рейсов из 14 российских городов в Китай с частотой полетов от одного до семи раз в неделю — всего более 100 маршрутов. Предполагалось, что в рамках второй части этой программы будут также запущены перелеты на китайские курорты, в рамках третьей — рейсы из Китая в Европу с пересадкой в Москве и Петербурге.

Сафонов из Ростуризма назвал вариант с сокращением «китайской» программы «ВИМ-Авиа» «не самым оптимальным предложением». «Возможно, все-таки подумать над разумным сокращением, но сделать это так, чтобы не ухудшить отношения с Китаем», — отметил он. Представитель «ВИМ-Авиа» не ответил на вопрос РБК, планирует ли компания полностью отказаться от перелетов в Китай.

В среду, 7 июня, вечером в Росавиации состоялось рабочее совещание по ситуации с «ВИМ-Авиа». Как уточнил РБК представитель перевозчика, на совещании обсуждались варианты, как найти дополнительные емкости среди других авиакомпаний. По словам собеседника РБК, в совещании принимали участие представители UTair, «Ямал», «Уральские авиалинии», «РусЛайн», «Якутия», Nordwind Airlines, Azur Air. «Авиакомпании озвучили сейчас, что они могут с точки зрения увеличения емкости в том или ином направлении и в каком объеме», — пояснил собеседник РБК. Однако окончательного решения в вопросе о том, кто, в каком объеме и на какой срок возьмет на себя обязательства по перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа», пока нет, отметил он. Представитель Росавиации отказался от комментариев.

«ВИМ-Авиа» объявила об отмене нескольких рейсов на прошлой неделе, 2 июня, после того как на протяжении нескольких дней ее рейсы задерживались. Во вторник, 6 июня, компания отменила 26 рейсов, а в среду еще 11 чартеров, в том числе из Москвы, Сочи, Симферополя и Антальи. Как пояснил РБК накануне представитель Ространснадзора, отмена рейсов обусловлена задержками с ремонтом самолетов авиакомпании. До этого, 3 июня, туроператоры сообщили Ростуризму, что получили уведомление от авиакомпании о сокращении чартерных рейсов.

Прокуратура Татарстана, где зарегистрирована «ВИМ-Авиа», начала проверку компании после задержек рейсов. А у Домодедово, где базируется компания, нет претензий к перевозчику, сказал РБК представитель аэропорта.

Варианты решения проблемы

В случае сокращения чартерной программы «ВИМ-Авиа» и перевода туристов на рейсы других авиакомпаний важны коммерческие условия такой замены, отметил на совещании в Ростуризме гендиректор туроператора «НТК Интурист» Виктор Тополкараев. ​«Если [туристам будут предоставляться кресла на рейсах других авиакомпаний] это будет 100 тыс. руб., проще бизнес-классом лететь. Либо это должно предоставляться по себестоимости — 9–10 тыс. руб. за кресло, либо за какую-то вменяемую стоимость», — отметил он.​

По данным опроса Ассоциации туроператоров России (АТОР), сейчас на направлениях «ВИМ-Авиа» туроператоры в качестве альтернативных перевозчиков используют самолеты «Газпром авиа», «Саратовских авиалиний», Red Wings, «Ямал», NordStar, Royal Flight и Azur Air. Представитель Azur Air подтвердила РБК, что компания перевозила пассажиров «ВИМ-Авиа». «С 4 по 6 июня мы уже перевезли 1250 пассажиров «ВИМ-Авиа», программа будет продолжена ориентировочно до 10 июня», — сказала она. Представитель авиакомпании Royal Flight сообщил, что она выполнила уже десять рейсов с пассажирами этой авиакомпании и планирует продолжить их перевозку в дальнейшем.

В качестве одного из обсуждаемых вариантов решения проблемы с перевозкой пассажиров «ВИМ-Авиа» может стать привлечение на постоянной основе трех дополнительных бортов, рассказал РБК источник на туристическом рынке. По его словам, переговоры сейчас ведутся с авиакомпаниями «Аэрофлот», «Россия» и S7. «Пока окончательные договоренности не достигнуты. Решается вопрос и по тому, на какой срок будут привлечены три дополнительных борта», — отметил он. В пресс-службе авиакомпании «Россия» РБК сообщили, что сейчас такие переговоры не ведутся. В S7 также не поступало запросов о привлечении дополнительных бортов, сообщила ее пресс-секретарь Ирина Колесникова. Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев.

Министр транспорта Максим Соколов в кулуарах форума «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи в среду сообщил журналистам, что ситуация с чартерными рейсами «ВИМ-Авиа» стабилизируется в течение двух недель. По его словам, Минтранс выступил с предложением повысить компенсации пассажирам.

Штрафы из Монреаля

Воздушным кодексом России предусматривается компенсация в размере 25% МРОТ (МРОТ — 7,5 тыс. руб.) за каждый час задержки, но в сумме не более 50% стоимости билета. Представитель «ВИМ-Авиа» в разговоре с РБК не смог назвать среднюю стоимость билетов на рейсы, уточнив, что она зависит от многих факторов (сезона, направления, времени покупки и т.д.). По Монреальской конвенции, к которой Россия присоединилась 4 апреля, каждому пассажиру положена компенсация до 4694 СПЗ (корзина из иены, евро, доллара и фунта стерлингов, курс на 6 июня — 78,5 руб.), или почти 380 тыс. руб. Как сообщил РБК представитель Минтранса, повышение компенсации произойдет только после завершения процедуры присоединения России к Монреальской конвенции, которое ожидается не раньше осени.

Миллионы потерь

​Несмотря на существенные задержки рейсов 28 и 29 мая и последующие за ними отмены рейсов с 2 по 15 июня, Минтранс принял решение не приостанавливать лицензию авиакомпании «ВИМ-Авиа», сообщил РБК председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

По словам Смирнова, в​ соответствии с законодательством на авиакомпанию будут наложены штрафы. Их размер в каждом случае будет зависеть от времени задержки, причин и других факторов. В результате этих задержек авиакомпания может понести «серьезные финансовые убытки», предупредил он, уточнив, что речь может идти о десятках миллионов рублей. Согласно расчетам гендиректора инвесткомпании «Форум» Романа Паршина, «ВИМ-Авиа» зарабатывает на перевозках около 13 млн руб. в день. 1 июня авиакомпания сообщила о сокращении 13% чартерных рейсов с 2 июня по 15 июня, такая отмена может стоить ей примерно 22 млн руб. прибыли, считает эксперт. С этой оценкой согласен аналитик компании «Финам» Алексей Калачев. Но из-за сезонности потери могут быть больше на 30%, уточнил он. Представитель «ВИМ-Авиа» не стал комментировать возможный ущерб от задержки и отмены рейсов.

Чартерные рейсы составляют большую долю в бизнесе «ВИМ-Авиа», а после такого скандала многие туристические фирмы будут искать более надежных перевозчиков, поэтому вернуть потерянную долю рынка будет непросто, добавляет Калачев.

По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла около 2 млн пассажиров, что на 30% выше показателей 2015 года. Доля компании на российском рынке составляет около 2,2%. Помимо чартерных направлений перевозчик выполняет регулярные рейсы по России, в Армению и Китай. В парк «ВИМ-Авиа» входят 24 воздушных судна Boeing и Airbus. Как сообщил РБК представитель перевозчика, большинство самолетов находятся в лизинге.

«ВИМ-Авиа» была основана в октябре 2002 года гендиректором фирмы «Аэрофрахт» Виктором Меркуловым. В 2003 году, как писал журнал Forbes, предприниматель Рашид Мурсекаев выкупил 75% авиакомпании у Меркулова. Сейчас основным владельцем компании является его жена Светлана Мурсекаева (99%), следует из данных «СПАРК-Интерфакса». За 2015 год выручка авиаперевозчика составила 12,4 млрд руб., чистая прибыль — 507, 8 млн руб. при общем объеме кредитов 3,5 млрд руб., данные за 2016 год компания пока не раскрывала.

Как писали «Ведомости», в 2014 году у «ВИМ-Авиа» возникли финансовые проблемы, когда ее кредиторы Сбербанк и ВТБ предъявили иски на 4,4 млрд руб. и $2,8 млн соответственно. В мае 2016 года банк «Компания розничного кредитования» списал авиакомпании 22 млн руб. долга и пролонгировал кредит еще на 285 млн руб. до сентября 2017 года. 30 января 2017 года Арбитражный суд Москвы постановил взыскать с авиакомпании 980,3 млн руб. по иску конкурсного управляющего Мосстройэкономбанка (М-банк, лишился лицензии в июле 2015 года). Представители Сбербанка и ВТБ сообщили, что сейчас у авиаперевозчика нет обязательств перед этими банками.

Авторы:
Мария Истомина, Андрей Гатинский, Егор Губернаторов, Алена Русских, Валерия Комарова, Сергей Витько, при участии Светланы Бурмистровой

Источник